不久前，證監會(huì)發布關于WeRide Inc．（文遠知行(xíng)）境外發行(xíng)上(shàng)市備案通(tōng)知書(shū)，稱已收悉文遠知行(xíng)境外發行(xíng)上(shàng)市的備案材料，公司拟發行(xíng)不超過1.59億股普通(tōng)股并在紐約證券交易所或納斯達克交易所上(shàng)市。
就在證監會(huì)公布文遠知行(xíng)拟赴美上(shàng)市消息一周前，廣汽集團旗下主打網約車(chē)及自動駕駛Robotaxi服務的如祺出行(xíng)，同樣向港交所遞交招股說明(míng)書(shū)，啓動赴港上(shàng)市工作(zuò)。
據新浪科技(jì)不完全統計(jì)，當前A股及港股正在排隊IPO的自動駕駛相關企業共有(yǒu)12家(jiā)，其中實現盈利的企業僅兩家(jiā)，而且實現盈利的兩家(jiā)企業，最主要的收入并不完全源于自動駕駛領域。
今年初，在生(shēng)成式AI爆火(huǒ)的同時(shí)，此前備受關注的自動駕駛領域，頻頻爆出企業裁員、破産及上(shàng)市公司退市等負面消息，一度讓外界有(yǒu)了“自動駕駛”啞火(huǒ)的錯覺。
如今，随着自動駕駛企業們紮堆謀求上(shàng)市，這個(gè)行(xíng)業再次複蘇了？
虧損與商業化難題
急需輸血，卻遭遇融資遇冷，這可(kě)能自動駕駛燒錢(qián)屬性使然。
當前自動駕駛企業仍多(duō)數(shù)虧損，據時(shí)代周報記者統計(jì)，目前6家(jiā)申報IPO的自動駕駛企業中就有(yǒu)4家(jiā)仍在虧損，而實現盈利的兩家(jiā)企業，其主要收入并不來(lái)源于自動駕駛領域。
以同日提交招股書(shū)的黑(hēi)芝麻智能及速騰聚創為(wèi)例，Wind顯示，2020—2022年，黑(hēi)芝麻智能淨利潤分别為(wèi)-7.6億元、-23.57億元、-27.54億元，而同期營收僅分别為(wèi)0.53億元、0.61億元、1.65億元，同期營收甚至不及虧損額的零頭。
其中高(gāo)研發投入及金融工具公允價值變動損益是造成虧損的主因，2020—2022年，黑(hēi)芝麻智能研發費用分别為(wèi)2.55億元、5.95億元、7.64億元，研發開(kāi)支主要包括研發人(rén)員薪酬、IP許可(kě)費、設計(jì)及開(kāi)發開(kāi)支等，2022年末，黑(hēi)芝麻智能研發人(rén)數(shù)達到783名，占總員工數(shù)的85.5%，2022年研發人(rén)員平均薪酬達到79.31萬元。
雖然産品有(yǒu)區(qū)别，但(dàn)速騰聚創的情況也頗為(wèi)相似，Wind顯示，2020—2022年，速騰聚創淨利潤分别為(wèi)-2.21億元、-16.55億元、-20.86億元，而同期營收分别為(wèi)1.71億元、3.31億元、5.30億元，高(gāo)研發費用及金融工具公允價值變動損益同樣為(wèi)虧損的主因。
除了虧損嚴重，這兩家(jiā)自動駕駛企業的賬面現金也反映出其對融資的迫切需求，截至2022年末，黑(hēi)芝麻智能的貨币資金僅為(wèi)9.82億元，或僅夠支撐其一年的研發支出，更别提還(hái)有(yǒu)管理(lǐ)費用、營業成本等支出。
速騰聚創的流動性則相對寬松，截至2022年末，速騰聚創的貨币資金達20.71億元，這主要得(de)益于2022年開(kāi)展三輪融資，合計(jì)融資16.5億元，投資方包括比亞迪（002594.SZ）、吉利控股集團、小(xiǎo)米長江産業基金等知名機構。不過20.71億元也不及速騰聚創2022年的虧損金額。
據招股書(shū)及天眼查數(shù)據顯示，6家(jiā)IPO排隊企業此前已曆經3—14輪不等的融資，累計(jì)融資金額在數(shù)億至數(shù)十億之間(jiān)，合計(jì)融資金額已超百億元。
招股書(shū)顯示，2014年至今，速騰聚創已完成14輪融資，累計(jì)融資金額達40億元。黑(hēi)芝麻智能亦是融資大(dà)戶，招股書(shū)顯示，黑(hēi)芝麻智能已完成10輪融資，累計(jì)融資金額6.95億美元。縱目科技(jì)及知行(xíng)汽車(chē)分别完成10輪、9輪融資，累計(jì)融資金額分别為(wèi)18.21億元及8.11億元。
文遠知行(xíng)相關負責人(rén)就表示，自動駕駛是一場(chǎng)長跑，外部環境的殘酷，對距離全面商業化仍需一段時(shí)間(jiān)的自動駕駛公司來(lái)說，會(huì)進一步放大(dà)下行(xíng)周期帶來(lái)的影(yǐng)響，作(zuò)為(wèi)企業，更應該關注如何在不确定的情況下生(shēng)存與發展，要不斷加強自我造血能力。
值得(de)一提的是，資本市場(chǎng)也在為(wèi)科技(jì)公司上(shàng)市融資降低(dī)門(mén)檻。
3月31日，港交所《香港聯合交易所有(yǒu)限公司證券上(shàng)市規則》第18C章正式生(shēng)效，其中最大(dà)的亮點是大(dà)幅降低(dī)了特專科技(jì)公司在港上(shàng)市的門(mén)檻，特裝科技(jì)行(xíng)業包括新一代信息技(jì)術(shù)、先進硬件及軟件、先進材料、新能源及節能環保、新食品及農業技(jì)術(shù)。
在IPO市值要求方面，新增18C章節将未商業化的特專科技(jì)公司市值門(mén)檻從150億港元降至100億港元，對已商業化的特專科技(jì)公司的市值門(mén)檻從80億港元下降到60億港元。
黑(hēi)芝麻智能此次赴港IPO，就得(de)益于該規則，據悉黑(hēi)芝麻智能是首家(jiā)按此規則正式遞交A-1上(shàng)市文件的企業。
或迎政策拐點
自動駕駛IPO熱潮背後還(hái)有(yǒu)一個(gè)關鍵點，就是行(xíng)業政策。
6月21日舉行(xíng)的國務院政策例行(xíng)吹風會(huì)上(shàng)，工信部副部長辛國斌表示，将啓動智能網聯汽車(chē)準入和(hé)上(shàng)路通(tōng)行(xíng)試點，組織開(kāi)展城市級“車(chē)路雲一體(tǐ)化”示範應用，支持有(yǒu)條件的自動駕駛，這裏面講的是L3級及更高(gāo)級别的自動駕駛功能商業化應用。我們已經啓動了這項工作(zuò)，地方也在積極響應。相信在不久的将來(lái)，更多(duō)有(yǒu)智能化水(shuǐ)平的産品會(huì)跑在路上(shàng)。
随後北京、上(shàng)海便傳出開(kāi)展“車(chē)內(nèi)無人(rén)”商業化試點的消息。
7月7日，北京市高(gāo)級别自動駕駛示範區(qū)工作(zuò)辦公室正式宣布，在京開(kāi)放智能網聯乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無人(rén)”商業化試點。此次開(kāi)放後，根據《北京市智能網聯汽車(chē)政策先行(xíng)區(qū)自動駕駛出行(xíng)服務商業化試點管理(lǐ)細則（試行(xíng)）》修訂版政策，企業在達到相應要求後可(kě)在北京市高(gāo)級别自動駕駛示範區(qū)面向公衆提供常态化的自動駕駛付費出行(xíng)服務。
7月8日，上(shàng)海市浦東新區(qū)為(wèi)小(xiǎo)馬智行(xíng)、百度智行(xíng)、AutoX安途首批三家(jiā)企業發放無駕駛人(rén)智能網聯汽車(chē)道(dào)路測試牌照，獲得(de)牌照企業可(kě)在浦東行(xíng)政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開(kāi)展車(chē)內(nèi)全無人(rén)的智能網聯汽車(chē)道(dào)路測試。意味着上(shàng)海無駕駛人(rén)智能網聯汽車(chē)從封閉道(dào)路走向開(kāi)放道(dào)路，并從有(yǒu)安全員的狀态轉變為(wèi)完全無人(rén)化“無人(rén)車(chē)”。
小(xiǎo)馬智行(xíng)內(nèi)部人(rén)士表示，自動駕駛的發展離不開(kāi)政策的支持，自動駕駛行(xíng)業一直受到國家(jiā)高(gāo)度重視(shì)，特别是從2022年開(kāi)始，可(kě)以看出中國在自動駕駛的法律法規方面小(xiǎo)步快跑，發展得(de)非常快，相關法規與标準不斷出台，标志(zhì)着自動駕駛技(jì)術(shù)的商業化應用正在駛入“快車(chē)道(dào)”。
文遠知行(xíng)相關負責人(rén)認為(wèi)，高(gāo)階自動駕駛商業化的挑戰主要有(yǒu)三點：一是軟硬件一體(tǐ)的自動駕駛解決方案的穩定性和(hé)可(kě)靠性，這需要在産業鏈不同角色的參與者共同努力。二是投資回報率是否符合市場(chǎng)需求和(hé)預期。三是政策上(shàng)的障礙，準入許可(kě)、運營範圍目前各地都有(yǒu)不同政策，需要相關部門(mén)和(hé)企業共同推動。
該人(rén)士認為(wèi)，解決上(shàng)述難題和(hé)挑戰的核心在于解決技(jì)術(shù)難題，自動駕駛技(jì)術(shù)需要實現高(gāo)度準确的環境感知、智能決策和(hé)精密控制(zhì)，以确保車(chē)輛(liàng)安全、高(gāo)效地行(xíng)駛，隻有(yǒu)做(zuò)到安全可(kě)靠，自動駕駛技(jì)術(shù)才能夠達成大(dà)規模普及和(hé)商業化成功。
目前，各車(chē)企及其供應商也在積極突破技(jì)術(shù)難題，推動自動駕駛系統在多(duō)城市落地。
近日，小(xiǎo)鵬汽車(chē)董事長何小(xiǎo)鵬表示，2023年上(shàng)半年，XNGP智能輔助駕駛系統功能已在北上(shàng)廣深4座城市開(kāi)放，并預計(jì)在2023年下半年開(kāi)通(tōng)近50座城市。據了解，XNGP可(kě)以在沒有(yǒu)高(gāo)精地圖的情況下，讓車(chē)輛(liàng)在城市道(dào)路上(shàng)實現自動跟随、自動變道(dào)、自動超車(chē)、自動調整限速、自動通(tōng)過紅綠燈等功能。
6月28日晚，華為(wèi)智能汽車(chē)解決方案BU CEO餘承東通(tōng)過其個(gè)人(rén)微博透露，搭載HUAWEI ADS 2.0高(gāo)階智能駕駛方案的問界M5智駕版，于7月OTA升級後，城區(qū)NCA智駕功能将在上(shàng)海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開(kāi)放，今年3季度不依賴于高(gāo)精地圖的城區(qū)NCA将在15城落地，到4季度将增加到45城。
