機油有(yǒu)什麽功能一：
（1）潤滑作(zuò)用
引擎隻要是處于運轉的狀态下，內(nèi)部機件便會(huì)産生(shēng)摩擦，轉速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，溫度更可(kě)高(gāo)達攝氏兩百多(duō)度以上(shàng),此時(shí)如果沒有(yǒu)機油的存在，溫度便會(huì)高(gāo)到将整個(gè)引擎燒掉。機油的第一項功用就是利用油膜覆蓋于引擎內(nèi)部金屬表面，以減少(shǎo)金屬之間(jiān)的摩擦阻力。
（2）散熱作(zuò)用
汽車(chē)引擎本身的散熱，除了冷卻系統以外。機油也是一個(gè)重要角色，因為(wèi)機油會(huì)流經引擎內(nèi)部各處，可(kě)帶走機件摩擦産生(shēng)的熱，而距離冷卻系統較遠的活塞部份，也可(kě)經由機油獲得(de)一些(xiē)冷卻效果。
（3）清潔作(zuò)用
引擎長期運轉産生(shēng)的碳與燃燒剩下的殘渣，會(huì)附着于引擎內(nèi)部各處，如果未經适當的處理(lǐ)，便會(huì)影(yǐng)響引擎的功能尤其這些(xiē)東西積在活塞環與進、排氣門(mén)等處，會(huì)産生(shēng)積碳或黏着性物質，引起不爆震、頓挫不順、耗油加大(dà)。這些(xiē)現象都是引擎的大(dà)敵。機油本身具有(yǒu)清淨分散作(zuò)用，可(kě)以不使這些(xiē)碳與殘渣堆積在引擎內(nèi)部。讓它們形成小(xiǎo)顆粒，而懸浮在機油裏。
機油有(yǒu)什麽功能二 ：
（4）密封作(zuò)用
雖然活塞與汽缸壁之間(jiān)有(yǒu)活塞環來(lái)提供密封作(zuò)用，但(dàn)因金屬表面并不是非常平整，所以密封程度并不會(huì)很(hěn)完好，假使密封作(zuò)用不佳，引擎動力必定降低(dī)，所以機油可(kě)在金屬之間(jiān)産生(shēng)薄膜，提供引擎良好的密封作(zuò)用，提高(gāo)引擎運轉效率。
（5）防蝕、防鏽及防凍作(zuò)用
汽車(chē)經過一段時(shí)間(jiān)的行(xíng)駛，機油內(nèi)或多(duō)或少(shǎo)會(huì)自然生(shēng)成具有(yǒu)腐蝕性的氧化物，這些(xiē)腐蝕性物質中的強酸，更容易對引擎內(nèi)部機件造成侵蝕；而燃燒所生(shēng)成的水(shuǐ)分，雖然大(dà)部分會(huì)随廢氣排放被帶出，但(dàn)還(hái)是會(huì)有(yǒu)少(shǎo)許水(shuǐ)分殘留，也會(huì)損害引擎。所以機油中的添加劑便有(yǒu)防蝕、防鏽及防凍的功用，以保護引擎不受傷害
認識機油标識一：
（1）API
API是最常見的機油國際認證規範标示，是American Petroleum lnstitute“美國石油工程學會(huì)”的縮寫。通(tōng)過APl測試認證的油品可(kě)以在機油瓶身标打上(shàng)API的雙環标志(zhì)，它區(qū)分機油等級标準主要依據油品的低(dī)溫流動性、高(gāo)溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒兼容性以及環保要求(這個(gè)部分後面會(huì)再提到)。目前共有(yǒu)SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL這11種等級，以SL等級為(wèi)最新。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為(wèi)其等級區(qū)别，一般在罐身上(shàng)所看到的标示方式為(wèi)SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高(gāo)。
認識機油标識二：
（2）CCMC
原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為(wèi)ACEA。CCMC為(wèi)Coremittee Of Common Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"歐洲共同市場(chǎng)汽車(chē)制(zhì)造委員會(huì)”，由CEC負責開(kāi)發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行(xíng)分級。CCMC所制(zhì)訂的規格從最低(dī)級G1起一直到最高(gāo)級的G4，G5，G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得(de)注意的是G4所認證的油品局限于低(dī)溫流動指數(shù)10W、15W與20W，但(dàn)是W後面的高(gāo)溫黏度指數(shù)則沒有(yǒu)限制(zhì)，而G5所認證的油品隻包括5W與10W。
認識機油标識三：
（3）ACE ACEA為(wèi)Association des Constructeurs Europeens Automobiles，為(wèi)原來(lái)的CCMC改組，于1996年1月1日正式稱為(wèi)ACEA，分為(wèi)A1，A2，A3三級。ACEA的認證規範标準是由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車(chē)廠共同制(zhì)訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證标示仍然并行(xíng)使用，在許多(duō)油品的罐身上(shàng)我們仍然可(kě)以看到這兩種認證規範的出現。
車(chē)用機油的級别分類标準 （API）
SA： 适合老式引擎；沒有(yǒu)效能要求。惟有(yǒu)制(zhì)造廠特别建議時(shí)才可(kě)使用。
SB：适合老式引擎。惟有(yǒu)制(zhì)造廠特别建議時(shí)才可(kě)使用。
SC：适合1967年前之引擎。
SD：适合1971年前之引擎。
SE：适合1979年前之引擎。
SF：1980年以後汽油引擎制(zhì)造廠商修護作(zuò)業在引擎制(zhì)造廠商推薦之修護作(zuò)業程序下之1980年以後客車(chē)及部分卡車(chē)汽油引擎作(zuò)業典型。這種機油較SE級油料具有(yǒu)更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢鏽蝕及腐蝕具有(yǒu)極大(dà)的保護作(zuò)用。
SG ：用于1989年以後車(chē)型之小(xiǎo)客車(chē)、旅行(xíng)車(chē)、小(xiǎo)貨車(chē)等汽油引擎之潤滑，對引擎內(nèi)沉積物之控制(zhì)、抗氧化性及減少(shǎo)引擎之摩損較前等級為(wèi)佳。可(kě)取代SF及以前等級之機油。
SH：适合1996年前之引擎。于特定的c等級公布之前仍有(yǒu)效。
SJ：APl于1996年開(kāi)始使用，适合所有(yǒu)目前使用中的車(chē)用引擎。
SL：适合所有(yǒu)正在使用中的汽車(chē)引擎，SL級并能提供較好的高(gāo)溫沉積物的控制(zhì)和(hé)節省燃油的消耗，有(yǒu)些(xiē)SL級也通(tōng)過國際潤滑油标準認證委員會(huì)的規格标準。
機油粘度知識一：
機油的粘度和(hé)級别是合理(lǐ)使用機油的決定因素。國際上(shàng)對機油粘度和(hé)質量級别的認定，采用SAE的機油粘度分類法和(hé)API的質量等級标準。
機油分為(wèi)單粘度機油(如SAE30)和(hé)多(duō)粘度機油(如SAE5W-30)，現在車(chē)輛(liàng)大(dà)部分使用多(duō)粘度機油，因為(wèi)這種機油內(nèi)含多(duō)種特殊添加劑，使機油在低(dī)溫環境下易于流動、不凝結，在高(gāo)溫環境下保持粘稠度、不分解。
機油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的數(shù)字表示機油的低(dī)溫流動性，數(shù)字越小(xiǎo)，機油流動性越佳。發動機磨損主要集中在冷啓動瞬間(jiān)，良好的機油流動性，能将發動機磨損降到最低(dī)。W後的數(shù)字表示機油的高(gāo)溫粘度，數(shù)字越大(dà)，高(gāo)溫下保護性能越好。
此外選擇機油粘度還(hái)須考慮車(chē)的新舊(jiù)程度，新車(chē)的發動機部件間(jiān)隙很(hěn)小(xiǎo)，所以應選擇粘度較小(xiǎo)的機油，而發動機磨損嚴重的車(chē)輛(liàng)應選擇粘度較大(dà)的機油。
