馬勒維持研發高(gāo)投入 繼續貫徹雙軌戰略
面對市場(chǎng)的多(duō)樣化需求，馬勒堅定了繼續貫徹“雙軌戰略”的決心。雙軌戰略，是指在持續性改善內(nèi)燃機效率和(hé)減少(shǎo)排放的同時(shí)，積極拓展新能源方面的投資和(hé)産品的研發。Stratmann先生(shēng)指出，“在馬勒，我們相信，實現可(kě)持續出行(xíng)的關鍵不是抛棄內(nèi)燃機，而是不再使用化石燃料”。
馬勒認為(wèi)，未來(lái)內(nèi)燃機将會(huì)是清潔、智能電(diàn)動化，并可(kě)以使用替代燃料。所謂的內(nèi)燃機智能電(diàn)動化，意味着将至少(shǎo)配備一個(gè)電(diàn)機，各自的優勢将得(de)到充分利用，續航裏程和(hé)快速補充燃料不再是問題。動态駕駛需要瞬間(jiān)時(shí)，電(diàn)機提供支持，因此內(nèi)燃機可(kě)以更簡化，尺寸更小(xiǎo)。在所有(yǒu)的替代燃料中，馬勒認為(wèi)将內(nèi)燃機與氫燃料結合，不僅可(kě)以滿足排放标準，并且有(yǒu)助推動氫燃料制(zhì)造和(hé)供應等基礎設施的研發。對于馬勒來(lái)說，氫是逐步實現碳中和(hé)的關鍵，無論是在內(nèi)燃機中，還(hái)是在燃料電(diàn)池中。
通(tōng)用汽車(chē)将采用偉世通(tōng)無線BMS
據外媒報道(dào)，美國汽車(chē)零部件制(zhì)造商偉世通(tōng)宣布推出首款可(kě)量産、完全無線的電(diàn)池管理(lǐ)系統（BMS），以持續監控電(diàn)池組的健康和(hé)充電(diàn)狀态。該系統解決方案由偉世通(tōng)、通(tōng)用汽車(chē)以及其他技(jì)術(shù)夥伴合作(zuò)研發，而通(tōng)用汽車(chē)将是首家(jiā)在電(diàn)動汽車(chē)中采用該解決方案的OEM，通(tōng)用将在所有(yǒu)計(jì)劃中的電(diàn)動車(chē)型中标配該系統，而且此類電(diàn)動車(chē)型将搭載Ultium電(diàn)池。
由于該靈活的無線解決方案具有(yǒu)集成式硬件架構以及系統軟件，因而可(kě)擴展應用于多(duō)種汽車(chē)平台，而且隻需對電(diàn)池模塊配置做(zuò)出最小(xiǎo)的更改，所以可(kě)大(dà)幅降低(dī)電(diàn)池組設計(jì)成本，更容易與熱管理(lǐ)系統和(hé)其他車(chē)輛(liàng)控制(zhì)系統集成在一起。偉世通(tōng)表示，其無線創新系統可(kě)以降低(dī)終端用戶的維修成本，因為(wèi)新系統中可(kě)能會(huì)引發問題的物理(lǐ)設備和(hé)電(diàn)線已被消除。
西門(mén)子旗下Mentor推汽車(chē)座艙集成解決方案
西門(mén)子公司下屬的Mentor部門(mén)推出了VCO2S™解決方案（汽車(chē)座艙集成解決方案），該創新産品可(kě)以幫助汽車(chē)OEM及汽車(chē)供應商在單一的高(gāo)算(suàn)力電(diàn)控單元（ECU）系統上(shàng)設計(jì)和(hé)研發下一代座艙系統。有(yǒu)了VCO2S，汽車(chē)工程師(shī)團隊可(kě)以降低(dī)研發成本，縮短(duǎn)産品上(shàng)市時(shí)間(jiān)，提升用戶體(tǐ)驗，同時(shí)還(hái)能滿足汽車(chē)行(xíng)業嚴格的網絡安全與功能安全要求。
VCO2S能夠幫助客戶在同一個(gè)ECU上(shàng)集成儀表盤和(hé)車(chē)載信息娛樂（IVI）系統，節省空(kōng)間(jiān)和(hé)成本。在同一個(gè)ECU中融合具有(yǒu)獨立操作(zuò)系統的儀表盤和(hé)IVI的功能可(kě)以消除在不同ECU之間(jiān)分享數(shù)據帶來(lái)的延遲，同時(shí)可(kě)支持多(duō)個(gè)安全域級别（ASIL和(hé)QM），并能夠提供圖形、視(shì)頻和(hé)音(yīn)頻共享等功能。
采埃孚收購威伯科做(zuò)中國商用車(chē)市場(chǎng)的助力者
采埃孚于2020年5月正式完成對威伯科的收購。合并後，威伯科作(zuò)為(wèi)商用車(chē)控制(zhì)系統事業部獨立運作(zuò)，成為(wèi)采埃孚的第10個(gè)事業部，産品組合也更加完善，采埃孚也因此成為(wèi)一家(jiā)可(kě)為(wèi)商用車(chē)提供集成化系統的供應商。
在收購威伯科之後的幾個(gè)月時(shí)間(jiān)裏，雙方融合了各自系統能力的新研發項目，并于日前發布了四項智能解決方案。采埃孚商用車(chē)控制(zhì)系統事業部負責人(rén)Fredrik Staedtler在接受采訪時(shí)表示，“中國市場(chǎng)在不斷成長，并且越來(lái)越多(duō)的先進技(jì)術(shù)不斷湧現，采埃孚商用車(chē)的業務拓展也得(de)到了中國市場(chǎng)的大(dà)力支持，因此非常關注中國市場(chǎng)。我們想要強調的是，收購并不是為(wèi)了壟斷，而是為(wèi)了能向商用車(chē)行(xíng)業提供更好的服務和(hé)産品，更好地支持和(hé)助力中國乃至全球商用車(chē)行(xíng)業的發展。”
蜂巢能源24GWH新電(diàn)池廠選址德國
11月17日，蜂巢能源宣布，計(jì)劃在德國薩爾州投資約20億歐元（約24億美元）建設其首家(jiā)歐洲電(diàn)池廠以及電(diàn)池模組和(hé)電(diàn)池包廠，旨在從歐洲快速增長的電(diàn)動車(chē)需求中獲益。
蜂巢能源在聲明(míng)中表示，電(diàn)池廠将坐(zuò)落于薩爾州Überherrn鎮，預計(jì)2023年底投産，産能将達24千兆瓦時(shí)，每年将為(wèi)30萬至50萬輛(liàng)電(diàn)動車(chē)提供動力。該公司計(jì)劃2025年在全球實現100千兆瓦時(shí)的電(diàn)池産能，預計(jì)全球投資80億歐元，将雇傭約1萬名員工。除了德國工廠之外，蜂巢能源還(hái)計(jì)劃在亞太地區(qū)開(kāi)設其他三家(jiā)工廠，總産能為(wèi)76千兆瓦時(shí)。2019年11月，該公司在中國金壇開(kāi)設了計(jì)劃中的第一家(jiā)電(diàn)池廠。
大(dà)陸與印度工程機構合作(zuò)開(kāi)發ADAS技(jì)術(shù)
大(dà)陸公司正與印度頂尖工程機構合作(zuò)研究，開(kāi)發創新ADAS功能，為(wèi)實現自動駕駛鋪平道(dào)路。在過去幾年中，大(dà)陸與多(duō)家(jiā)學術(shù)機構建立了合作(zuò)夥伴關系，包括德裏印度理(lǐ)工學院（IIT-D）、馬德拉斯印度理(lǐ)工學院（IIT-M）、班加羅爾國際信息技(jì)術(shù)學院（IIIT-B）、德裏印德拉普拉斯塔信息技(jì)術(shù)學院(IIIT-D)等，均是在ADAS這一快速發展的技(jì)術(shù)領域開(kāi)展合作(zuò)。
目前，印度大(dà)陸公司正在進行(xíng)情景感知方面的開(kāi)拓性研究，包括避開(kāi)路面坑洞和(hé)障礙物，着重提升車(chē)輛(liàng)對于行(xíng)人(rén)、自行(xíng)車(chē)和(hé)動物的安全性。通(tōng)常，ADAS應用融合了多(duō)種傳感器(qì)（雷達、攝像頭和(hé)激光雷達）的輸入信息，通(tōng)過輔助駕駛員操作(zuò)，如監控周圍環境、轉向、制(zhì)動和(hé)停車(chē)，從而提高(gāo)安全性和(hé)舒适性。據大(dà)陸公司印度技(jì)術(shù)中心（TCI）的工程師(shī)Praveen Kumar表示，“印度是高(gāo)級工程人(rén)才的基地。我們積極與印度領先的研究機構開(kāi)展合作(zuò)，旨在推動目前高(gāo)級駕駛輔助技(jì)術(shù)的發展。我們堅信，更智能的汽車(chē)會(huì)讓道(dào)路更安全。”
