衆所周知，當下的汽車(chē)市場(chǎng)，正處于百年未有(yǒu)之大(dà)變局的重要時(shí)刻，碳中和(hé)與智能化為(wèi)汽車(chē)産業帶來(lái)了前所未有(yǒu)的新機遇，中國汽車(chē)産業需要緊抓機遇、緊跟浪潮、優化布局，實現在全球汽車(chē)産業新生(shēng)态的領跑。
6月28日，由中國電(diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)與長城汽車(chē)聯合主辦中國汽車(chē)産業發展高(gāo)峰論壇以“新機遇 新生(shēng)态”為(wèi)主題，對當下中國汽車(chē)産業的格局進行(xíng)深度探討(tǎo)。
一組數(shù)據可(kě)以看出智能網聯汽車(chē)的發展飛躍進程——2020年，智能網聯乘用車(chē)銷量為(wèi)3030萬輛(liàng)，同比增長107%，滲透率從2019年的6.8%提升至15%，其中在新能源汽車(chē)滲透率達到25.3%，燃油汽車(chē)滲透率為(wèi)14.3%。
盡管數(shù)據增幅明(míng)顯，但(dàn)業內(nèi)仍普遍認為(wèi)：目前中國汽車(chē)産業在新能源與智能網聯領域有(yǒu)一定優勢，但(dàn)無論在技(jì)術(shù)層面還(hái)是産業層面，中國的優勢并不穩固。如今，全球新能源汽車(chē)産業已經由政策驅動發展到“市場(chǎng)+政策”雙輪驅動的新階段，單靠企業閉門(mén)發展已經遠遠不夠。
中國汽車(chē)工程學會(huì)常務副理(lǐ)事長兼秘書(shū)長張進華表示，“新能源、互聯網、大(dà)數(shù)據、人(rén)工智能的突破創新，汽車(chē)産業正成為(wèi)全球範圍內(nèi)新一輪産業競争的制(zhì)高(gāo)點，全球主要國家(jiā)都已經圍繞汽車(chē)産業進行(xíng)戰略部署。”張進華稱，“平台和(hé)生(shēng)态将是新型汽車(chē)産業競争的核心，跨産業協同，共建技(jì)術(shù)平台和(hé)産業生(shēng)态，搶占未來(lái)汽車(chē)産業競争制(zhì)高(gāo)點，是取得(de)未來(lái)競争優勢的重要舉措。”
長城汽車(chē)董事長魏建軍也持相同的觀點，他更加犀利地表示，“新能源、智能汽車(chē)正在成為(wèi)汽車(chē)産業發展的新引擎，我們已經在這兩個(gè)領域具備了一定優勢，但(dàn)窗口期非常短(duǎn)，稍縱即逝。外資品牌已經開(kāi)始在全球加速布局，中國汽車(chē)品牌，要想實現真正意義上(shàng)的超越，隻有(yǒu)在這三至五年的時(shí)間(jiān)裏，快速放大(dà)優勢，才有(yǒu)可(kě)能在新能源和(hé)智能化這個(gè)新賽道(dào)上(shàng)領跑。而且，中國汽車(chē)品牌的機會(huì)，隻有(yǒu)一次。”
事實上(shàng)，在企業和(hé)産業層面，中國的智能網聯汽車(chē)已經取得(de)一定成績，但(dàn)面對下一階段高(gāo)質量的發展，仍需要結合中國特色。清華大(dà)學車(chē)輛(liàng)與運載學院教授、汽車(chē)安全與節能國家(jiā)重點實驗室主任、國家(jiā)智能網聯汽車(chē)創新中心首席科學家(jiā)坦言，目前中國智能網聯汽車(chē)的發展遇到五大(dà)問題。
首先，在國家(jiā)頂層設計(jì)方面，缺乏重大(dà)行(xíng)動計(jì)劃支撐、部分法律束縛産業發展；其次，産業發展方面，缺乏協同戰略引領、對跨界融合的特征理(lǐ)解片面；第三，關鍵核心技(jì)術(shù)方面，缺乏系統重構技(jì)術(shù)、基礎技(jì)術(shù)落後、基礎器(qì)件受制(zhì)于人(rén)；第四，測試示範應用方面，網聯融合應用不充分、城市級規模化示範探索不足；最後，安全保障支撐方面，全生(shēng)命周期安全保障體(tǐ)系尚不完備。
國家(jiā)智能網聯汽車(chē)創新中心首席科學家(jiā)建議，“目前我國智能網聯汽車(chē)在頂層規劃、産業規模、商業化等層面日趨完善，但(dàn)考慮到智能網聯汽車(chē)的技(jì)術(shù)特征及社會(huì)屬性，我國智能網聯汽車(chē)的發展需要更多(duō)本地屬性，也就是符合‘中國方案’的新産品。”
